预留40年的“站中站”将启用

地铁2号线东四十条站预留老站台将变成3号线站厅，再向下挖出新站台，并新建另外的换乘通道连接2号线。（资料照片） 本报记者 潘之望摄

多年前预留的地铁3号线换乘通道将被改造后重新使用。（资料照片）

本报记者 李博

运营近40年的地铁2号线东四十条站，本周即将迎来封站施工。记者从市交通委获悉，为配合地铁3号线建设，按照相关施工计划，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日，地铁2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。封站期间，地铁邻近站点将加强现场重点部位的人员值守保障，沿线常规公交线路将增加车辆运力并增发区间车，为市民出行提供便利。

预留“站中站”位于2号线下方

东四十条站是地铁2号线与建设中的3号线的换乘车站，1984年开通运营，曾被评选为20世纪80年代“北京十大建筑”之一。车站墙壁上《华夏雄风》和《走向世界》两幅大型壁画，展现了体育健儿的勃勃生机，与车站附近的北京工人体育场和工人体育馆遥相呼应。而站台中部至今尚未启用的换乘通道和下方神秘的“站中站”，又时常引起来往乘客的遐想。

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其实，早在建造地铁2号线东四十条站时，2号线站台层下方就已预留出了3号线的站台和站厅。根据设计，东四十条站2号线位于上层，为南北走向；3号线位于下层，为东西走向。两条线路的交汇点，就位于2号线站台中央的两部楼梯处，楼梯下方就是“站中站”。

随着城市的发展和地铁规划的更新，3号线的建设长期被搁置，直到2015年版的北京地铁规划中，这条线路的建设才被重新提上日程。

地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，线路全长15.6公里，全部为地下线，共设车站10座。目前3号线一期已基本完成主体结构施工，全线进入铺轨、设备安装及装修阶段，附属工程已全面开工。预计2024年建成通车。

东四十条站将分为3层

由于此前预留的3号线站台无法满足新的运营需要，3号线东四十条站在建设过程中，需要对预留站台进行新建和改造。根据设计方案，未来东四十条站将分为3层，最上层将是2号线站台；中间原本的3号线预留站台层将变成站厅层；而在站厅层下方，则是3号线新建的分离岛式站台，轨道位于站台两侧，站台间通过通道连接。

目前，3号线东四十条站的施工单位已经开始对预留站台进行改造，原本2号线站台中央的预留换乘口，此前已经装上了大门和门禁，运营区域与施工区域已被彻底隔开。

为给乘客营造便捷舒适的乘车环境，新建东四十条站在多方面进行了提升。功能服务更加完善，从无障碍设施到卫生间配备更加便捷、齐全、人性化；空间感受更加注重乘客的乘车体验，尽量规避老式建筑下的低矮空间，通过设备整合等多种手段把空间留给乘客，同时通过照明设计提高空间亮度；整体工艺方面采用了现阶段最新的工艺技术，安全性更可靠，也更符合环保和可持续发展的要求。总之，新建东四十条地铁站设计充分考虑了人性化、文化性和可持续发展等方面的需求，助力为乘客提供更加便捷、舒适、环保的乘车体验。

公交地铁多举措做好保障

为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在地铁东四十条站封站期间，市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

轨道交通方面，通过提前研判客流情况，针对东四十条站相邻的东直门站和朝阳门站，制定了客运组织方案和突发情况应急预案，加强现场重点部位的人员值守保障。同时，通过在沿途各车站张贴通告、车站及列车广播循环播放、电子显示屏滚动显示等各渠道广泛发布，便于乘客及时了解出行信息。

地面公交方面，常规公交线路在地铁高峰时段采取增加车辆运力、增发区间车等措施保障乘客出行。目前，途经东四十条站南北方向的线路44内、44外、75路、142路、200内、200外等6条线路高峰运力仍有一定余力。地铁东四十条站封站期间，44路增发由北官厅至雅宝路的区间车，同时公交将根据客流出行特点在东四十条安排机动车，遇突发大客流时及时、主动采取有效的调度措施，将乘客疏散至5号线张自忠站，地铁6号线、8号线南锣鼓巷站，以满足市民出行需求。