中国行凭什么印度不行？美媒公布一组数据，印度人不满：全怪日本

印度一举超越英国，成为全球第五大经济体，印度自信心大涨，扬言要成为下一个中国，谁料美媒一点不惯着，长篇大论泼下冷水。

前言：虽然很多人对印度的印象一直停留在脏乱差和人多上，但事实上，印度这些年来已经悄然崛起，在医药、IT等行业表现卓越，就拿经济来说，据彭博社报道，印度已经超过英国，成为全球第五大经济体，GDP达到8547亿美元，国际货币组织预计，从2022年至2027年，印度的GDP还会持续上涨，最终经济体量超出英国20%左右。同样作为人口众多、幅员辽阔的国家，中国经济总量已稳居全球第二，这样的对比，让印度看到希望，只是，美媒却不这么认为，这到底是为何？

（图解：印度GDP增长速度相当快，10年时间从世界排名第十一做到了第五）

1、印度悄然崛起，一举拿下“全球第五”

经济体量也叫经济总量、GDP，是一国经济实力和综合国力的重要衡量标准，截至2023年，世界排名前五的经济体分别是美国、中国、日本、德国、印度。

在此之前，英国一直都是全球第五大经济体，伦敦更是著名的金融中心，但随着印度不断追赶，其经济已经呈现出较明显的萎缩状态，不仅如此，英国还在2023年退居第六位，仅高于法国。英国商会认为，英国经济萎缩状态还会一直持续至2024年，与印度之间的差距，进一步被拉开。

为何会呈现出这样的情景，是不少组织和机构的重点研究内容。

每日经济新闻援引美国彭博社报道称，十年前，印度GDP仅排名第十一，英国排名第五，现如今，印度已然成为世界第五大经济体，这背后，主要是归功于全球化进程。

从1990年开始，印度的GDP就一路高歌，2022年时，全年GDP已超过前一年7%，股市权重更是达到第二，仅次于中国。若按照现有速度，其在2026年时，至少可以达到4.5万亿美元左右，2027年时超出英国GDP20%。

除此之外，印度的信息业、服务业、制造业在世界上的比重，也在不断提升，由此吸引大量外商投资，久而久之，印度经济就呈现出蓬勃态势。

（图解：印度央行行长坦承，通胀压力导致数百亿外资流出印度）

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只是，在部分经济学家看来，印度经济发展仍充满不确定性，毕竟其GDP能超过英国，与人口比例有很大关系。

路透社则在报道中明确指出，印度这一“全球GDP增长最快经济体”的地位，很可能会“昙花一现”，若是不尽快解决失业率、通胀率等问题，那经济发展将会和英国一样，越来越疲软。

印度央行行长也承认，通胀压力所带来的一连串后果已经开始凸显，比如说，在通胀持续上行的情况下，数百亿外资不断流出。

2、想成为下一个中国？铁路必不可少

事实上，印度经济的发展模式，不禁让很多人联想到中国。

印度学者表示，过去10年里，印度的发展路线几乎可以说是在“相仿中国”，不仅如此，还直照搬了21世纪之后中国的某一段发展模式，最典型的例子便是利用人口优势，大力发展制造业和轻工业，最终推动商品出口。

对于此种说法，印度政府也并不否认，毕竟，中印两国有着较为相似的国情，而中国能在短时间里崛起为世界第二大经济体，同时推动其他领域迅猛发展，自然有值得借鉴的地方。既然中国可以做到，那凭什么印度做不到？

（图解：从印度的钦奈到班加罗尔，至少要耗费4个多小时）

但美国彭博社并不这么认为。

近日，其就“印度想成为下一个中国”的话题，刊发了一篇文章，文章一开头，彭博社就简明扼要地靠一组数据点出中印间最大差距，那就是铁路。

印度有两个非常重要的经济活动中心，一个是钦奈，一个是班加罗尔，前者主要集中在化工领域，比如说塑料、橡胶，由此吸引很多跨国公司在当地投资，创造了不少就业机会。后者不仅是经济活动中心，还被誉为“亚洲硅谷”，进驻了大量高科技企业。

然而，这两个无比重要的城市，在交通方面却让人汗颜，相距不到177英里，却要耗费4个多小时才能抵达。

3、中印对比明显，这点必须承认

而耗费相同时间的情况下，我们却能从北京抵达665英里之外的上海，重点是，这样的能力，中国早在2008年时就已经做到。

不仅如此，在速度上，中国铁路也超出印度铁路将近3倍，2008年时，中国铁路最高时速大概在220英里左右，反观印度，时至今日连80英里的时速都达不到。

这样的差距，直接给印度带来的后果是，商品出口手续繁冗、出口商品价格更高、出口量却更少。

（图解：印度与日本签署合同，共同建造全长508公里的“孟买-艾哈迈德巴德”高铁项目）

《纽约时报》称，中国长沙的一家服装出口公司，为了更快促进销售，每个月都要前往广州出差，仅用2小时便可以将订单量拉高50%。

这样的数据，在印度同行业身上，却很难看到。

以印度密特拉城市为例，这里曾是零部件制造中心，但要想去一趟钦奈，至少也得花39个小时，放在中国，大概只需要8小时，时间近乎缩短5倍。所以，文章最后说到，就算中国现在的人口数量比不上印度，也完全可以凭借强悍的生产率拉平乃至是压倒印度的人口优势。

因此，在美媒看来，印度想要成为“下一个中国”并不简单，最起码要先解决铁路问题。

这样直白且毫不掩饰地点出印度铁路缺陷，不禁让很多印度人难以接受，而最终，其所有的怒火都冲向了日本。

实际上，铁路不行的问题，印度并不是不知道，其也在这方面下了不少苦工，投入大量财力，但最终取得的成果却截然相反。

当年，莫迪政府发布修建铁路招标信息后，中国和日本的相关企业都十分关注，但最终日本以提供“更低贷款利息和更多优惠”胜出。2017年，印日两国合造的孟买-艾哈迈巴德一线铁路工程正式开工，按照预期，该工程将在2023年建成，现实是，直到2022年，印度的铁路工程进展却仅造了10公里。

结语：对于印度与中国铁路的对比，大家还有什么了解的吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。