丢了中国50亿后，菲律宾后悔了，找到的接盘侠，个个都不靠谱

中国的基建实力，周边国家就没有不服的，然而也只有菲律宾身在福中不知福，原本和中国谈的好好的项目，硬是被自己搞黄了。而随着孟加拉国又一条中国承建的铁路开通，菲方内部出现后悔的声音了，看着别的国家都有一条条又快又好的铁路建成，而菲律宾找来的接盘侠，一个比一个不靠谱。

（菲律宾总统小马科斯）

最近，由中国企业参与承建的孟加拉国多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路举行通车仪式，孟加拉国总理哈西娜亲自出席。哈西娜表示，这条通往科克斯巴扎尔的铁路标志着一个新时代的开始，而这里的民众早就盼望着铁路的开通，如今漫长的等待终于结束，感谢参与这个项目的所有人。

关于这条铁路，孟方非常重视，从总理亲自出席就能看出，孟加拉国期待这条铁路开通已经很久了。毕竟这条铁路的历史可以追溯到英国殖民时期孟加拉国时期，当时被称为阿萨姆-孟加拉国轨道。然而，该铁路在独立后的孟加拉国变得破旧不堪。整整几十年，孟加拉国人民都很期盼这条铁路能够进行修缮，然而孟加拉国作为最贫穷的农业国之一，工业基础不是很发达，同时也拿不出太多钱请周边国家帮忙修缮，尤其是靠着印度，但是印度一直也不愿意帮孟加拉国修，一方面可能印度觉得这个投资不划算，另一方面印度和孟加拉国的关系历来复杂，两国在边境争端、水资源共享等问题上存在矛盾。

（先前孟加拉国铁路破旧不堪人满为患）

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在2000年左右，孟加拉国政府认为这条铁路必须要有所改善，因此公开招标，但是各方还是认为这个项目的成本非常高，所需的资金投入可能会超过能够承受的范围。而这一等就是十多年，最后还是中国的企业进行了承建，中国在协助修复这条铁路的过程中，提供了大量的技术和资金支持，并且由于这是中国“一带一路”倡议的重要组成部分，中方格外上心，最终在短短几年之内，修复了这条铁路，体现出了中国和周边国家共同发展的决心。

作为孟加拉国最大的基础设施项目之一，多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路路线总长约215公里，全线有28个车站。不仅能够推动孟加拉国当地经济的发展，也是孟中印缅经济走廊重要组成部分，而开通后，从孟加拉国吉大港至孟缅边境科克斯巴扎尔的交通时长将直接从6小时缩短至2小时。毫无疑问，这条铁路是孟加拉国境内的关键路线，对孟加拉国乃至南亚的经济发展具有深远影响。

（孟加拉国铁路开通）

说回菲律宾，和孟加拉国不同的是，菲方并不感激中国愿意帮助菲律宾建设国内铁路，反而是不愿意和中国进行合作了，这三条菲律宾国内的铁路好像成了菲律宾谈判的谈资，和中国关系好的时候，就说要尽快合作，和中国有了矛盾，菲方就翻脸不认人，要把项目搞黄，而这次菲方可能将彻底退出该项目和中国的合作了。

然而，菲方内部已经出现了后悔的声音了。最近，在中国云南省昆明市举行的“一带一路”会议上，菲律宾代表认为，马科斯政府取消50亿美元的中菲基础设施项目的决定是一个“错误”。菲方代表认为，菲律宾许多发展项目已经通过“一带一路”倡议完成并实现，而在中国的帮助下，菲律宾的经济和民生复苏才会更加顺利。

坦白说，菲律宾单方面取消中菲合作项目，对中国来说可能是一件好事，毕竟以菲律宾反复横跳的性格，说不定到时候项目办了，钱赖了，对于中国来说也得吃亏，多一事不如少一事，菲律宾不和中国合作，吃亏的只能是自己。

（昆明市举行的“一带一路”供应链峰会）

而且菲方找来的合作对象，个个都不太靠谱，三个国家分别是印度、韩国和日本。先说印度，印度是出了名的无利不起早，旁边的孟加拉国都不愿意帮，菲律宾的项目难度更是大，菲律宾又怎么能想象印度有能力揽这个瓷器活呢？

而后是韩国，韩国虽然基建有些实力，去过首尔的朋友就知道，韩国虽然挺干净的，看着也比较整洁有秩序，但是最大的问题是有些旧了，技术什么的不属于世界领先的水平，并且和中国的体量比，还是有些差距。

最后是日本，日本给菲律宾的诱惑是极低的利率，中国给菲律宾提供的基建项目贷款利率通常为2%到3%，而日本能给到0.5%甚至0.1%，这难道是日本更有实力？其实不是的，根据日本先前承揽项目的经验来看，一方面日本放贷额度低，拿不出那么多钱，另一方面日本基建水平有限，指不定会在哪里增加成本，把这点利率涨回去，甚至还要多吃一些，低利率就是日本给菲律宾画的一个大饼，等项目到手了，再怎么折腾还不是日方说了算吗？

（菲律宾前总统杜特尔特）

平心而论，中菲铁路项目是菲律宾前总统杜特尔特时期，和中国谈拢的项目，是中国拿出了很多诚意和菲律宾合作的，毕竟当时也算是中菲之间的蜜月期，中国一向是朋友来了有好酒，把中菲合作项目剖开来看，就能知道中国当时非常够意思，而菲律宾也算是饱汉不知饿汉饥，这么好的项目，没有好好珍惜，现在后悔，已经来不及了。